Многие казахстанцы обращают внимание на авторынок Китая, где подержанные автомобили известных марок иногда продаются по очень привлекательным ценам. Например, BMW X1 или Mercedes E-Class за 1-2 миллиона тенге кажутся выгодной сделкой. Однако реальная стоимость такого автомобиля в Казахстане с учетом растаможки обойдется в копеечку, сообщает интернет-портал El.kz.
Возьмем для примера BMW 1 серии 2010 года. Его цена в Китае составляет примерно 1 миллион 17 тысяч тенге. После оплаты всех таможенных платежей и сборов эта сумма увеличивается до 4 миллионов тенге без учета доставки. На "Колесах" самая дешевая модель стоит 6 млн.
Доставка автомобиля из Китая в Казахстан обойдется еще в 300-600 тысяч тенге в зависимости от города отправления и способа транспортировки. Таким образом, финальная цена автомобиля в Казахстане может в 4-5 раз превышать первоначальную стоимость в Китае. К слову, покупка этого авто выгодна.
Mercedes-Benz E 200 2010 года - его цена в Китае составляет примерно 1.9 миллиона тенге. После оплаты всех таможенных платежей и сборов эта сумма увеличивается до 5.3 миллиона тенге без учета доставки. Стоимость такого авто в Казахстана - 7 млн, но можно найти и дешевле.
Доставка автомобиля из Китая в Казахстан обойдется еще в 400-800 тысяч тенге. Впрочем можно перегнать машину самому - водительское удостоверение нашей страны с нотариальным переводом годится для вождения в Китае. Однако расходы все равно неизбежны.
Toyota Corolla 2013 года с двигателем 1.8 литра обойдется покупателю в Китае в 2 миллиона тенге. Это популярная и надежная модель, но расходы на ее легализацию будут значительными.
После прохождения всех таможенных процедур стоимость этой Corolla возрастет до 5.3 миллиона тенге. К этой сумме нужно добавить расходы на транспортировку, которые составят от 400 до 800 тысяч тенге. Итоговая цена превысит 5.7 миллиона тенге. И здесь тоже покупка оказывается невыгодной.
Средний возраст автомобиля на дорогах Китая составляет всего 6-7 лет. Это один из самых "молодых" автопарков в мире. Для сравнения, в США этот показатель превышает 12 лет, а в Германии - 10 лет. Такую молодость парка обеспечивает менталитет многих китайских автовладельцев, которые рассматривают машину не как долгосрочное имущество, а как модный гаджет. Частая смена автомобиля, раз в 3-5 лет, стала распространенной практикой среди среднего класса. Это создает постоянный приток относительно свежих автомобилей на вторичный рынок. Интересно, что спрос на машины старше 8 лет резко падает, так как они считаются морально и технически устаревшими.
Процесс покупки и продажи здесь невероятно цифровизирован. Крупнейшие платформы, такие как Guazi и Uxin, превратили сделки с подержанными авто в высокотехнологичный сервис. Эти компании оценивают, проверяют и перепродают сотни тысяч машин в год. Они предоставляют покупателям детальные отчеты об истории автомобиля, включая данные о всех ДТП, страховых случаях и даже количестве предыдущих владельцев. Многие сделки заключаются полностью онлайн с последующей доставкой автомобиля покупателю, как при заказе товара на маркетплейсе. Это создает ощущение безопасности, но и формирует единые цены, оставляя мало пространства для индивидуального торга.
На рынке заметно сильное влияние местных производителей. Марки вроде BYD, Geely, Changan и Great Wall занимают значительную долю вторичного рынка. Их автомобили часто оснащены по последнему слову техники, но при этом стремительно теряют в цене. Это открывает возможности для покупки современного автомобиля с большим экраном, цифровой приборной панелью и системой помощи водителю за сравнительно небольшие деньги. Параллельно с этим Китай переживает настоящую электрическую революцию. Подержанные электромобили, особенно от BYD и Nio, составляют растущий сегмент рынка. Их стоимость падает еще быстрее, чем у бензиновых машин, из-за опасений по поводу срока службы батареи. Однако покупка такого авто для экспорта сопряжена с большими рисками и сложностями.
Стоимость одного и того же автомобиля может сильно различаться в зависимости от города. В мегаполисах первого эшелона, таких как Пекин, Шанхай или Шэньчжэнь, цены традиционно выше. Туда стремятся продать самые качественные машины. При этом в этих городах действуют строгие экологические нормы, которые запрещают ввоз автомобилей с низким экологическим классом. В то же время во внутренних провинциях можно найти аналогичные модели на 15-20 процентов дешевле. Многие перекупщики закупают автомобили в одних регионах, чтобы перепродать в других, извлекая выгоду из этой разницы. Для иностранного покупателя это означает, что поиск стоит начинать не в столицах, а в промышленных городах центрального Китая.
Несмотря на технологичность, рынок по-прежнему сталкивается с проблемой доверия. Сокрытие реального пробега остается распространенной практикой среди частных продавцов. Китайские водители часто преодолевают огромные расстояния, поэтому большой пробег значительно снижает стоимость автомобиля. Другой риск связан с наводнениями, которые периодически случаются в южных провинциях. Автомобили, побывавшие в воде, могут быть отреставрированы и перепроданы в другие регионы без должного уведомления покупателя. Крупные платформы борются с этим, но полной гарантии нет. Именно поэтому для иностранца покупка через проверенного агента или компанию, специализирующуюся на экспорте, часто является единственным безопасным вариантом.
Ранее мы рассказали про Chery Tiggo 2 2025 vs Mercedes-Benz GLK 350 2011: какой кроссовер купить за 6 млн тенге