Сегодня в нашем обзоре El.kz мы сравним два китайских кроссовера, оба из Алматы, оба с левым рулём и автоматом — и разница в 2 миллиона тенге. BYD Song Plus Flagship 602 EV 2025 стоит 12 млн, Deepal S05 200 Max 2026 — 10,5 млн. На бумаге оба выглядят убедительно. В жизни всё сложнее.
BYD — это полноценный электромобиль. Один мотор мощностью 218 лошадиных сил, батарея на 87 кВт·ч по фирменной технологии Blade LFP. Запас хода по циклу CLTC — 602 км, что в реальности превращается в 400–450 км зимой в Алматы.
Deepal S05 устроен иначе. Здесь те же 218 лошадиных сил электромотора, но плюс 1,5-литровый бензиновый мотор на 97 лошадей — он не крутит колёса, только заряжает маленькую батарею на 27 кВт·ч. Это EREV, последовательный гибрид: машина всегда едет на электротяге, а бензин включается как генератор, когда батарея садится. Суммарный запас хода достигает 1325 км по циклу CLTC. Тревоги о зарядках на Балхаш или Шымкент попросту нет.
Разгон до 100 км/ч у Deepal — 7,9 секунды против 9,6 у BYD. Это ощущается в потоке. Плюс задний привод у Deepal против переднего у BYD — на скользкой алматинской дороге или горном серпантине разница в поведении будет заметна.
Внешность: кто красивее припаркован во дворе
BYD Song Plus — это крупный, слегка консервативный кроссовер с привычным для бренда дизайном: плавные линии, фары с характерным прищуром, высокий дорожный просвет. Длина 4785 мм делает его одним из самых габаритных в классе.
Deepal S05 выделяется аэродинамическим силуэтом с низкой передней частью и приподнятой кормой, двойной линией талии и матовой отделкой по низу кузова. Задняя часть украшена светодиодной полосой, которая проходит через всю ширину кузова. При длине 4620 мм он компактнее и острее по дизайну — скорее спорт-кроссовер, чем семейный вездеход.
Салон: кто внутри интереснее
BYD Song Plus предлагает большой экран, панорамную крышу, камеры 360°. Но владельцы давно фиксируют одно: нет памяти сидений, нет поясничной регулировки, подголовники подстраиваются с трудом. Аудиосистема посредственная, а шум воздуховодов печки слышен при тихом движении.
В Deepal S05 центральным элементом стал 15,4-дюймовый дисплей в разрешении 2,5K, работающий на чипе Snapdragon 8155 с операционной системой Deepal OS 3.0. Панорамный люк площадью 1,9 кв.м, 64-цветная подсветка салона и аудиосистема с 14 динамиками делают пространство по-настоящему интересным. Впереди — передние сиденья с вентиляцией, подогревом, памятью и электрорегулировками, в салоне — 35 ниш для хранения. То, чего не хватает BYD, здесь есть по умолчанию.
Один нюанс: в EREV-версии Deepal багажник меньше — электрическая версия предлагает 651 литр, а гибридная EREV — 464 литра. Батарея забирает место.
Технологии и «примочки»
Deepal S05 оснащён системой AR-HUD, сиденьями первого ряда с подогревом, вентиляцией и памятью, зеркалами с подогревом и автосборкой. В наличии — 11 систем предупреждения, включая мониторинг слепых зон, ассистенты при перестроении, предупреждение о столкновениях и автоматическое торможение, а также панорамный обзор в 540°.
У BYD Song Plus тоже есть адаптивный круиз и удержание в полосе — но по отзывам владельцев, система работает нервно: резко дёргает при перестроении. Зарядная станция 7 кВт в комплекте — плюс. Быстрая зарядка поддерживается обоими, но у Deepal с маленькой батареей на 27 кВт·ч процесс идёт значительно быстрее.
Вот исправленная версия финального блока — просто вставьте его после раздела про технологии и перед падением цены:
Косяки, о которых молчат продавцы
У BYD Song Plus владельцы в первую очередь жалуются на штатную резину — скользит, особенно алматинской зимой, меняют сразу. Нет памяти сидений и поясничной регулировки, подголовники подстраиваются неудобно. Снег налипает на пороги и двери, а 12-вольтовый аккумулятор в морозы может отказать — многие сразу ставят ёмкий. Адаптивный круиз работает нервно: резко дёргает при перестроении. Аудиосистема посредственная, шум воздуховодов слышен при тихом движении.
У Deepal S05 история короче, потому что машина новее и отзывов меньше. Но то, что уже всплыло — жёсткая подвеска на плохом асфальте, нестабильная работа голосового ИИ, мультимедиа иногда глючит и ждёт OTA-обновлений. Часть датчиков работает непоследовательно. Плюс в EREV-версии багажник теряет почти 200 литров из-за батарейного блока.
Падение цены: куда уходят деньги
Китайские машины в Казахстане дешевеют резко — особенно в первый год. BYD и Deepal не исключения. Через год после покупки BYD Song Plus реально уйдёт примерно за 9,3–10,5 млн тенге при хорошем состоянии. Deepal S05 — за 7,8–8,5 млн. Оба теряют по 20–25% в первые 12 месяцев.
Это хуже, чем у Kia или Hyundai, которые сдают 11–15% за 2 года. Причина — большой приток новых китайских машин, быстрое обновление модельных рядов и низкая ликвидность на вторичке. Гибрид Deepal теоретически держится лучше именно потому, что он универсальнее для казахстанских реалий: трассы, зима, дефицит зарядок за пределами Алматы.
Популярность: кого больше на дорогах
BYD Song Plus не просто популярен — в первом полугодии 2025 года он стал самой экспортируемой моделью из Китая с объёмом 134 тысячи отгруженных автомобилей, что на 184% больше, чем годом ранее.
Deepal S05 появился на рынке позже. Отзывов меньше, сервисных центров в Казахстане пока не хватает. Узнаваемость растёт, но до уровня BYD ей далеко.
Если есть домашняя розетка и вы живёте в Алматы — BYD Song Plus закрывает все городские задачи и не требует бензина вообще. Проверенная репутация, официальный сервис, батарея Blade, которая не горит и не деградирует стремительно.
Но за 10,5 млн тенге Deepal S05 выглядит честнее для жизни в Казахстане прямо сейчас. Задний привод, живой интерьер с памятью сидений и нормальным звуком, и главное — нет страха застрять между Карагандой и Балхашом без зарядки.