Кобжасаров Кудайберген

(17.10.1928)  Почетный желенодорожник, начальник Алматинской железной дороги до 1989 года. Родился он в далеком 1928 году в одном из аулов Жарминского района Семипалатинской области в семье землекопа, участвовавшего в строительстве Турксиба. Это были трудные годы: голод, холод. Тогда одна из великих строек первой пятилетки спасла многие семьи от голодной смерти: всех работавших на Турксибе в то время обеспечивали продуктовыми пайками. Среди рабочих были и родители Кудайбергена Кобжасарова. Когда началась Великая Отечественная война, отца призвали в армию. Семья вынуждена была переехать на станцию Актогай. Здесь Кудайберген учился в восьмилетней казахской железнодорожной школе-интернате. Аттестат зрелости юноша получил, окончив уже русскую школу на станции Аягуз, и пошел работать на Актогайскую дистанцию рабочим пути. В то время на железнодорожном транспорте действовало положение, по которому не разрешалось увольнение с дороги по собственному желанию, но было право поступить в железнодорожный институт или техникум. Так, по воле судьбы Кобжасаров стал студентом факультета «Эксплуатация железных дорог» Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта, который он окончил в 1952 году. Трудовая биография молодого специалиста на железной дороге началась с должности дежурного по путям станции Алма-Ата-I. Уже через несколько месяцев он стал дежурным по станции, затем сменным старшим помощником начальника станции, поездным диспетчером, дежурным по отделению, начальником станции Алма-Ата-II. И вот через год новое назначение — на должность главного инженера Сары-Шаганского отделения. Только что построенная линия Моинты — Чу, соединившая север и центр Казахстана с югом и республиками Средней Азии, уже через два года после сдачи в эксплуатацию исчерпала свою пропускную способность, и надо было срочно принимать меры по усилению данного участка. Кобжасаров сделал все, чтобы за короткий срок здесь были построены разъезды второй очереди, заменены маломощные тепловозы. После создания Казахской железной дороги Кудайберген Дюсенович Кобжасаров стал начальником Аягузского, затем Семипалатинского отделений дороги. Благодаря накопленному опыту работы, исключительным организаторским способностям, грамотному и творческому подходу к делу, в 1967 году его назначили главным инженером Казахской железной дороги, в этой должности он трудился почти 10 лет. Это был особый период и для дороги, и для самого Кобжасарова: другая сфера, другие масштабы. Наряду с необходимостью решения текущих задач приходилось заниматься стратегическими вопросами развития магистрали. Строительство вторых путей, новых линий, электрификация, развитие сортировочных станций — все это и многое другое проводилось по предложению и под руководством К. Кобжасарова. В это время по его инициативе в Казахстане были созданы строительно-монтажные тресты Минтрансстроя СССР: «Кокчетавтрансстрой», «Павлодарстройпуть», «Актюбтрансстрой», бригада железнодорожных военных строителей. На территории республики начали работать тресты «Средазтрансстрой», «Оренбургтрансстрой» и другие. При активном участии Кобжасарова в 1976 году создан Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта. С образованием в Казахстане в 1977 году трех дорог Кудайбергена Дюсеновича назначили на новый ответственный участок — начальником Западно-Казахстанской железной дороги. По своему техническому оснащению, производственной базе она значительно отставала от остальных магистралей республики. В 70—80-е годы возникла необходимость освоения природных ресурсов Западного Казахстана, возросшие объемы перевозок между Средней Азией и центром прежней страны потребовали коренной реконструкции основных направлений. Дорога с первых дней работы функционировала слабо, ее пропускная способность была полностью исчерпана. К. Кобжасаров в срочном порядке принял меры по устранению всех недостатков. Началось строительство новых станций, локомотивных депо, двухпутных вставок, развитие существующих путей. И все это собственными силами, так называемым хозяйственным способом. Уже через полгода были устранены самые узкие места, и в итоге дорога вышла в число успешно работающих в союзном масштабе. Ум, талант и решительность, умение мыслить масштабно — эти и многие другие деловые качества позволили К. Кобжасарову занять высокий государственный пост: с начала 1980 по сентябрь 1982 года он работал заместителем председателя Совета Министров Казахской ССР. А затем, когда на Алматинской железной дороге сложилась крайне тяжелая обстановка, по предложению руководства республики его назначили начальником этой дороги. В этой должности он тщательно анализировал деятельность магистрали и ее подразделений. Кабинет начальника дороги частенько закрывался глубоко за полночь, он внимательно выслушивал мнения коллег, их предложения, делал выводы и намечал меры. План, подготовленный Кобжасаровым, по своим перспективам и масштабности тогда удивил даже министра путей сообщения Н. Конарева. Но тем не менее, все предложения были приняты. Ни одна дорога до этого не могла получить такой поддержки, как Алма-Атинская. Опытный руководитель реализовал срочные меры по выводу магистрали из критической ситуации. И через год Алма-Атинская дорога, а также ее отделения и многие коллективы, как и Западно-Казахстанская магистраль, вновь стала лучшей, завоевывая переходящие Красные знамена МПС, Знамя Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. Воспитанный на традициях преемственности поколений, Кудайберген Дюсенович особое внимание уделял работе с кадрами. Благодаря его по-отечески требовательному отношению абсолютное большинство его подчиненных в последующем выросли в крупных руководителей отделений, дорог, отрасли как в республике, так и бывшем Союзе. Так, начальниками железных дорог стали Н. Исингарин, А. Омаров, Ю. Панов, М. Хамзин, А. Сельбаев; руководителями главка Министерства путей сообщения — А. Яриз, В. Душков, заместителями министра путей сообщения — Н. Исингарин, Н. Никитин. — Я горжусь тем, что много сделал для развития железнодорожного транспорта Казахстана, — говорит Кудайберген Дюсенович. — Но еще больше горжусь тем, что вырастил целую плеяду замечательных руководителей. Начальником Алматинской железной дороги К. Кобжасаров работал до 1989 года и ушел на заслуженный отдых. Заслуги Кудайбергена Дюсеновича Кобжасарова отмечены многими правительственными наградами: орденами Ленина и дважды — Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями. Он — заслуженный работник транспорта республики, почетный железнодорожник, почетный транспортный строитель СССР, лауреат премии Совета Министров СССР. В течение двадцати лет, то есть четыре созыва подряд, избирался депутатом Верховного Совета Казахстана, а в течение 10 лет — членом Центрального Комитета Компартии Казахстана. Источник :biografia.kz

(17.10.1928) 
Почетный желенодорожник, начальник Алматинской железной дороги до 1989 года.

Родился он в далеком 1928 году в одном из аулов Жарминского района Семипалатинской области в семье землекопа, участвовавшего в строительстве Турксиба. Это были трудные годы: голод, холод. Тогда одна из великих строек первой пятилетки спасла многие семьи от голодной смерти: всех работавших на Турксибе в то время обеспечивали продуктовыми пайками. Среди рабочих были и родители Кудайбергена Кобжасарова.

Когда началась Великая Отечественная война, отца призвали в армию. Семья вынуждена была переехать на станцию Актогай. Здесь Кудайберген учился в восьмилетней казахской железнодорожной школе-интернате. Аттестат зрелости юноша получил, окончив уже русскую школу на станции Аягуз, и пошел работать на Актогайскую дистанцию рабочим пути.

В то время на железнодорожном транспорте действовало положение, по которому не разрешалось увольнение с дороги по собственному желанию, но было право поступить в железнодорожный институт или техникум.

Так, по воле судьбы Кобжасаров стал студентом факультета «Эксплуатация железных дорог» Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта, который он окончил в 1952 году. Трудовая биография молодого специалиста на железной дороге началась с должности дежурного по путям станции Алма-Ата-I. Уже через несколько месяцев он стал дежурным по станции, затем сменным старшим помощником начальника станции, поездным диспетчером, дежурным по отделению, начальником станции Алма-Ата-II. И вот через год новое назначение — на должность главного инженера Сары-Шаганского отделения.

Только что построенная линия Моинты — Чу, соединившая север и центр Казахстана с югом и республиками Средней Азии, уже через два года после сдачи в эксплуатацию исчерпала свою пропускную способность, и надо было срочно принимать меры по усилению данного участка. Кобжасаров сделал все, чтобы за короткий срок здесь были построены разъезды второй очереди, заменены маломощные тепловозы.

После создания Казахской железной дороги Кудайберген Дюсенович Кобжасаров стал начальником Аягузского, затем Семипалатинского отделений дороги. Благодаря накопленному опыту работы, исключительным организаторским способностям, грамотному и творческому подходу к делу, в 1967 году его назначили главным инженером Казахской железной дороги, в этой должности он трудился почти 10 лет.

Это был особый период и для дороги, и для самого Кобжасарова: другая сфера, другие масштабы. Наряду с необходимостью решения текущих задач приходилось заниматься стратегическими вопросами развития магистрали. Строительство вторых путей, новых линий, электрификация, развитие сортировочных станций — все это и многое другое проводилось по предложению и под руководством К. Кобжасарова. В это время по его инициативе в Казахстане были созданы строительно-монтажные тресты Минтрансстроя СССР: «Кокчетавтрансстрой», «Павлодарстройпуть», «Актюбтрансстрой», бригада железнодорожных военных строителей. На территории республики начали работать тресты «Средазтрансстрой», «Оренбургтрансстрой» и другие. При активном участии Кобжасарова в 1976 году создан Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта.

С образованием в Казахстане в 1977 году трех дорог Кудайбергена Дюсеновича назначили на новый ответственный участок — начальником Западно-Казахстанской железной дороги. По своему техническому оснащению, производственной базе она значительно отставала от остальных магистралей республики. В 70—80-е годы возникла необходимость освоения природных ресурсов Западного Казахстана, возросшие объемы перевозок между Средней Азией и центром прежней страны потребовали коренной реконструкции основных направлений. Дорога с первых дней работы функционировала слабо, ее пропускная способность была полностью исчерпана.

К. Кобжасаров в срочном порядке принял меры по устранению всех недостатков. Началось строительство новых станций, локомотивных депо, двухпутных вставок, развитие существующих путей. И все это собственными силами, так называемым хозяйственным способом. Уже через полгода были устранены самые узкие места, и в итоге дорога вышла в число успешно работающих в союзном масштабе.

Ум, талант и решительность, умение мыслить масштабно — эти и многие другие деловые качества позволили К. Кобжасарову занять высокий государственный пост: с начала 1980 по сентябрь 1982 года он работал заместителем председателя Совета Министров Казахской ССР. А затем, когда на Алматинской железной дороге сложилась крайне тяжелая обстановка, по предложению руководства республики его назначили начальником этой дороги. В этой должности он тщательно анализировал деятельность магистрали и ее подразделений. Кабинет начальника дороги частенько закрывался глубоко за полночь, он внимательно выслушивал мнения коллег, их предложения, делал выводы и намечал меры. План, подготовленный Кобжасаровым, по своим перспективам и масштабности тогда удивил даже министра путей сообщения Н. Конарева. Но тем не менее, все предложения были приняты. Ни одна дорога до этого не могла получить такой поддержки, как Алма-Атинская. Опытный руководитель реализовал срочные меры по выводу магистрали из критической ситуации. И через год Алма-Атинская дорога, а также ее отделения и многие коллективы, как и Западно-Казахстанская магистраль, вновь стала лучшей, завоевывая переходящие Красные знамена МПС, Знамя Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.

Воспитанный на традициях преемственности поколений, Кудайберген Дюсенович особое внимание уделял работе с кадрами. Благодаря его по-отечески требовательному отношению абсолютное большинство его подчиненных в последующем выросли в крупных руководителей отделений, дорог, отрасли как в республике, так и бывшем Союзе. Так, начальниками железных дорог стали Н. Исингарин, А. Омаров, Ю. Панов, М. Хамзин, А. Сельбаев; руководителями главка Министерства путей сообщения — А. Яриз, В. Душков, заместителями министра путей сообщения — Н. Исингарин, Н. Никитин.

— Я горжусь тем, что много сделал для развития железнодорожного транспорта Казахстана, — говорит Кудайберген Дюсенович. — Но еще больше горжусь тем, что вырастил целую плеяду замечательных руководителей.

Начальником Алматинской железной дороги К. Кобжасаров работал до 1989 года и ушел на заслуженный отдых.

Заслуги Кудайбергена Дюсеновича Кобжасарова отмечены многими правительственными наградами: орденами Ленина и дважды — Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями. Он — заслуженный работник транспорта республики, почетный железнодорожник, почетный транспортный строитель СССР, лауреат премии Совета Министров СССР. В течение двадцати лет, то есть четыре созыва подряд, избирался депутатом Верховного Совета Казахстана, а в течение 10 лет — членом Центрального Комитета Компартии Казахстана.

Источник :biografia.kz